[경제=광주타임즈]=중국 상해에서 의료기기 수출업체를 운영하는 박주환(59)씨는 최근 한국에서 보낸 의료기기 장비 등을 찾기 위해 세관에 갔다가 깜짝 놀랐다. 중국 세관에서 느닷없이 통관에 필요한 서류를 추가로 제출할 것을 통보했기 때문이다.

박씨는 부랴부랴 중국 세관이 요청한 각종 서류를 다시 제출했지만 언제 통관될지 기약이 없다.

박씨는 "중국의 복잡하고 까다로운 수입 통관 절차와 각종 인증 절차 때문에 긴장의 연속"이라며 "중국의 통관 정책이 언제, 어떻게 변할지 몰라 통관 대행업체도 한국인이 운영하는 업체에서 중국 현지인이 운영하는 업체로 어쩔 수 없이 바꿨지만 늘 불안하다"고 토로했다.

2003년이후 한국에 있어 중국은 최대 수출국이자 최대 교역국이다. 하지만 중국에 진출한 국내 기업들은 복잡하고 까다로운 통관 절차와 높은 물류비용, 정보 부족 등으로 어려움을 겪고 있다.

성장가능성이 높은 중국시장 진출을 늘리기 위해서는 국내 물류 기업들의 자체적인 경쟁력 강화와 정부 차원의 지원정책이 뒷받침돼야 한다는 목소리가 높다.

국내 물류기업이 중국 현지기업과 협력이나 국내 기업간 '얼라이 언스(전략적 제휴)' 구축으로 네트워크를 강화하고 우리 정부는 중국에 진출한 국내 화주기업들의 요구사항을 정책에 반영해야 된다는 것이다.

지난 6일 한국해양수산개발원(KMI)가 발간한 중국 화남·화동·화북·서남권에 진출한 국내 기업 167개 업체를 대상으로 물류 서비스 이용 현황과 애로 사항을 파악한 설문조사 결과 응답 기업의 주된 물류관리 방식은 제3자 물류(아웃소싱)가 전체의 73.2%로 가장 많았다. 자체 관리하는 기업은 17.3%, 자회사를 통해 관리하는 기업은 9.5%에 불과했다.

아웃소싱 대상 기업은 중국 로컬 물류기업이 49.4%로 중국 진출 한국 물류기업 45.0%보다 다소 높았다. 권역별로 화남권역과 화동권역의 경우 중국 진출 한국기업에 대한 아웃소싱 비중이 다소 높았고 서남권역과 화북권역은 중국 로컬기업에 대한 아웃소싱 비중이 더 높았다.

아웃소싱의 유형으로 국제운송(30.9%)이 가장 많았다. 이어 ▲현지 내륙운송(29.0%) ▲하역·통관(14.4%) ▲창고보관(11.4%) 등이 뒤를 이었다.

물류 파트너에 대한 만족도는 보통이 50.6%로 만족(매우 만족 포함) 45.1% 보다 높아 응답기 업들은 아웃소싱 물류기업에 대한 만족도가 높지 않았다.

기업들은 물류 애로 요인으로 높은 물류비용과 지속적인 상승(35.0%)을 꼽았다. 이어 ▲복잡하고 까다로운 통관과 검사·검역(19.1%) ▲현지 물류 기업의 서비스 부족(10.2%) ▲토털 물류서비스업체 부족(7.6%) 순으로 나타났다.

기업들은 물류경쟁력을 높이기 위한 과제로 현지 물류 기업의 인증 및 검사·검역 지원 역량(26.0%)을 꼽았다. 이어 ▲국제운송 서비스(20.0%) ▲하역·통관 서비스(14.0%) ▲공급사슬 관리(SCM) 등이 필요하다고 응답했다.

또 물류 애로를 해결을 위한 정부 정책으로 현지 한국인 물류 인력 확보 및 교육 지원(21.4%)이 가장 많았다. 이어 ▲중국 통관·인증·검사검역 제도 변경 정보 제공(20.8%) ▲현지 공동물류센터 설립(20.8%) ▲중국 정부에 불합리한 통관·검사검역 개선 요구(18.2%) 순으로 나타났다.

KMI는 설문 결과를 토대로 아웃소싱을 통한 물류비용 부담 상승과 복잡한 물류 하청구조 등이 중국 현지 기업들과 경쟁력이 떨어지는 원인으로 진단했다.

또 이 같은 문제를 개선하기 위해서는 국내 물류기업이 중국 현지기업과 협력하거나 한국 기업 간 동맹체제 구축, 화주기업들의 요구사항이 반영된 정부 정책 수립이 필요하다고 제시했다.

김세원 KMI 중국연구센터 전문연구위원은 "중국에 진출한 우리나라 중소·중견 화주기업들의 물류애로 및 서비스 만족도를 제고하기 위해 우리나라 물류기업의 자체적인 경쟁력 강화 및 정부 차원의 지원정책이 필요할 것"이라며 "우리 물류기업은 중국 현지기업과의 협력, 한국 기업간 동맹 체제 구축 등을 통해 네트워크 강화 등 경쟁력 제고가 필요하고 특히 서남권역에서는 '로컬 물류기업'에 아웃소싱하는 비중이 60% 이상으로 우리나라 물류기업들의 내륙 진출 및 현지 기업과의 협력 강화가 필요하다"고 강조했다.

김 연구위원은 "우리 정부는 중국에 진출한 우리나라 화주기업들의 정부지원 요청에 대한 정책도 수립해야 한다"며 "현지에 상주하며 물류서비스를 지원할 수 있는 한국인 물류인력을 교육시켜 현지에 보내는 사업을 추진할 필요가 있고, 전반적으로 높은 물류비용 및 물류비용 상승에 대해서 큰 애로를 느끼고 있기 때문에 장기적인 방향에서 KOTRA, 항만공사, 한국무역협회, 농수산식 품유통공사 등 관련기관과 협력해 정부투자 형태의 공동물류센터를 설립하거나 물류센터에서의 공동배차 운행 등을 추진하는 방안도 검토할 필요가 있다"고 덧붙였다.