[기고=광주타임즈]한국사이버문학인협회 이사·시인 문경주=■ 후보의 인격을 모르고 투표한 유권자는 낯선 사람에게 돈 가방 맡기는 것과 같다.

왕건의 훈요 8조 유언에서 말하는 진짜 車峴(차현)은 오늘날의 행정 구역상으로 충청북도 음성군 삼성면 대사리 망이 산성 관내에 속한다. 2018년 현재의 마을 지명은 火峰(화봉)고개로 불러지며 이는 조선 시대 부산을 비롯한 남해로부터 시작되는 봉화가 한양까지 전달되는 중요 통과 지점이었기 때문에 붙여진 것으로 짐작된다.

이곳의 지도를 살펴보면 ‘황석골’이 있고 그 산의 정상을 ‘도고리봉’이라고 표시했는데 그 뜻은 都車里(도거리)에서 온 사투리로서 수레가 많이 다니는 길이란 의미이다, 신라의 물류가 경북 문경을 통해 올라와 충북 음성계 道車峴(도차현)으로 빠져 나가는데 이 길은 삼국 시대부터 한반도의 군사 및 물류이동 통로였으며 왕건이 훈요 8조에서 말한 이곳 車峴(차현)은 오늘날의 충남 대전 삼거리만큼, 유명했을 것이다. 하지만 번화했을 옛날의 車峴(차현)모습과 달리 오늘날은 매우 한가하다.

삼국시대의 한반도 관통도로였던 車峴(차현)고개는 토목공사를 전혀 하지 않은 자연 그 대로의 완만한 경사면을 유지하고 있어 수레가 통과하는데 아주 용이했음을 알 수 있다. 그렇지만 어용학자들이 주장하는 충남 공주군에 있는 車嶺(차령)고개는 누가 봐도 삼국시대의 토목 기술로는 수레 통행로를 낼만 한 위치가 아니다.

車峴(차현)의 오른 쪽 산 능선을 따라 오르면 그 아래로 통과하는 물류이동을 한눈에 내려다 볼 수 있는 마이산(고대엔 망이산성) 중부권 방어 사령부가 있었다. 왼쪽으로는 황석골산 ‘도고리’봉이며 오른쪽은 망이산성으로서 완만한 자연 성벽처럼 둘러싸다가 능선이 낮아진 사이로 우마차가 통과하는 고개가 바로 車峴(차현)이다. 충청북도 진천군 문백면 구곡리의 Long(롱)다리는 삼국 시대 이전부터 존재하여 왕건 시대에도 있던 돌다리이며 車峴(차현)고개로 통행하는 약, 4km지점에 위치해 있다. 이 물길을 관찰해보면 차령산맥의 서운산과 청룡산 줄기의 백곡 계곡에서 발원한 물이 흘러서 충북 연풍군과 괴산군으로부터 청주 강으로 흐르는 물과 합류해 공주강으로 내려가는 물길로서 왕건이 통치하던 고려 개경으로부터의 배류수(背流水)가 되어 훈요 8조에서 말하는 배역지세(背逆地勢)와도 일치한다.

‘동국지도(경기)’의 죽산면(죽주)는 경기도 안성시의 동쪽에 위치한 면소재지 이다. 관내에 죽산 향교와 七長寺(칠장사)가 있고, 죽산리· 장능리· 칠장리· 두교리 등 10개 법정리가 속해 있다. 조선 시대 죽산부의 중심 지역으로 1914년 행정구역 개편 때 부일면. 부이면· 남면의 여러 동리를 합쳐 竹二面(죽이면)이라 하고 안성군에 편입시켜 10개 동리를 관할하게 하였다. 이후 1917년 이죽면으로 명칭을 고쳐 유지되다가 1992년 죽산면으로 개칭하여 현재에 이르고 있다.

‘삼국사기’ ‘지리지’에 “介山郡(개산군)은 본래 고구려의 皆次山郡(개차산군)이었는데 시라 경덕왕이 개명하여 지금의 竹州(죽주)이다”고 하여 관련 기록이 처음 등장한다. 태종 때 州(주)자로 끝나는 군현 명칭은 府(부)· 牧(목)과 구별하기 위해 도호부 이하는 모두 山(산) 川(천)으로 대신하게 되면서 ‘죽산’으로 바뀌었다. 세종 때 충청도에서 경기도로 이속되었고 ‘1872년 지방지도’에는 飛鳳山(비봉산)에 기대어 자리 잡은 죽산읍치 앞쪽 죽산천 위쪽에 大橋(대교), 한다리)라는 교량이 있었는데, 車峴(차현)으로부터 넘어와 양지역에서 佐贊驛(좌찬역) 分行驛(분행역)을 거쳐 문경새재 또는 이화령을 넘어서 부산 동래로 향하는 嶺南大路(영남대로)의 길목임을 상징하는 명칭이다.

차현 고개를 중심으로 하행한다면 충청북도 괴산군을 거쳐 연풍군으로 이어지는 삼국 시대의 남북 관통도로를 따라가 이화령을 통하는 길을 살펴보면 오늘날은 터널을 뚫어 통행하는 고속도로이지만 삼국시대엔 영남대로가 험하기 그지없는 길로서 문경새재와 마찬가지로 충북 연풍군 행촌 교차로에서 그 험한 산의 7부 능선을 따라 34번이나 굽이돌아 산비탈 길로 올라가야 이화령 관문인 정상에 도착한다.

그렇게 해발 548m 정상까지 올라온 사람들은 휘파람을 불 듯 턱에 차는 한숨을 내쉬며 영남대로의 정상에서 얼마간 쉬면서 누군가는 ‘시’를 읊었을 것이고 더러는 한탄을 하기도 하며 우리 조상들이 애환을 달래던 물물교역 역사가 묻은 길이다 오늘날은 정상에 산 짐승들 통행로로 이용되는 터널 형 관문이 설치되어 있어서 그곳을 통과하여 남쪽으로 내려다보이는 길은 경상북도 문경시에 속하며 정상으로부터 24번을 굽이돌아 지그재그로 내려가면 각서1리에 도착하여 평탄한 길이 시작된다.

백제의 물류 운송로 백제는 한반도의 통일 정부를 가지지 못했기 때문에 육로 교통의 필요성이 별로 없었으며 주로 해양 교통로를 활발하게 운영했다. 수로의 주요 해역은 한반도의 강줄기가 맞 닿아있는 서해를 백제가 점유하고 있으면서도 한반도의 통일국가를 운영하지는 못했으므로 내륙으로의 관통 도로가 필요 없었던 것이다. 백제는 주로 해상교통로인 영산강, 동진강, 금강 등이 접하고 있어 물류의 해양 수송 능력이 뛰어나 바다건너 일본 중국을 잇는 교역이 활발했으며 육로 교통의 물류이동은 별로 필요치 가 않았다.

錦江(금강)이란, 이름의 유래는 이 지역 사람들이 모시를 심어 수확 철이 되면 거두어들인 모시 또는 대마들을 강가로 옮겨 그것들을 삶아 껍질을 벗겨 비단을 만드는 작업의 편리성 때문에 활발하게 이용되었으며 이 때문에 비단과 밀접한 관계를 가진다는 특화 산업의 매개 지역으로서 많은 수공업 織造(직조)농가들이 물가에 모여 살게 되자, 비단 강이라는 이름이 지어진 것으로 짐작되며 오늘날도 우리의 대표적인 비단에 해당하는 모시 옷감 길쌈 기술이 잘 전수되어 금강에서 가까운 곳인 한산 모시의 맥을 이어오고 있다.