[광주타임즈]편집국장 김미자=호남선 KTX가 개통 일주일도 못돼 잇단 고장으로 탑승객들을 불안하게 하고 있다.

지난 2일 개통 이후 벌써 3차례나 장애가 발생했기 때문이다.

개통일인 2일 용산역을 출발한 열차의 외부 워셔액 점검커버가 열려 청테이프를 붙이는 등의 임시조치를 하고 운행됐다.

점검커버가 열린 것은 차량제작사에서 고정너트가 풀리지 않도록 접착제를 발라야 하는 규칙을 지키지 않아 발생한 제작결함으로 확인됐다.

코레일은 현재 운행 중인 10편성에 대해 같은 장애방지를 위한 일제검점을 마쳤고 차량제작사도 대책 수립을 한 상태라는 설명이다.

지난 4일에도 열차가 차량지상신호수신장치 순간 오작동으로 하천 교량에서 3분간 정차, 시스템 재부팅 후 출발해 지연 운행됐다.

정차지역은 하천 교량이면서 곡선구간으로 바깥쪽 레일이 안쪽레일보다 14cm 높게 설계돼 승객들이 불안감을 더 크게 느낀 것으로 파악됐다고 코레일은 밝혔다.

이 장애도 고속선 신호장치(ATC) 운행 구간에서 일반선 신호장치(ATP)가 신호를 잘못 인식해 비상 제동된 제작결함으로 확인됐다.

또 같은 날 호남고속선 익산역∼공주역 사이 상행선 전차선 5.3km가 1시간 27분 동안 단전돼 열차 운행이 하행선만으로 교행된 데 따라 4개 열차가 8∼33분간 지연되는 장애가 발생했다.

까치가 집을 짓기 위해 전차선로 애자 위에 올려놓은 비에 젖은 나뭇가지와 전주가 닿으면서 합선으로 전원 공급이 중단된 것으로 확인됐다.

코레일은 보도자료를 통해 개통 초기에는 미처 예측하지 못한 시스템 간 인터페이스 문제와 초기 제작·작업 결함에 의한 이례적인 장애가 발생하는 특수성이 있다고 밝혔다.

2004년 경부선 KTX 개통과 2010년 KTX-산천 도입 초기에도 많은 장애가 발생했으나 빠르게 안정화 단계에 진입했고, 해외 고속철도 운영국가에서도 개통 후 1∼2년의 안정화 기간이 소요되는 것이 일반적인 현상이라는 것이다.

KTX는 2004년 개통 초기에 약 80건의 장애가 발생했다고 한다.

코레일은 KTX 제작 결함과 고속선 시공 하자에 대해 제작사와 시공사 등에 강력하게 대응해 최대한 이른 시일 내에 문제점을 해결할 방침이라고 한다.

또 호남선의 조기 안정화를 위해 관계 기관과 함께 태스크포스를 구성·운영 중이고, 차량 제작 결함과 고속선로 및 신호 등 설비하자는 관련 업체에 강력하게 대응해 최대한 이른 시일 내에 문제점을 해결해 나갈 것이라고 설명했다.

호남선 KTX는 고속철도 부설비용을 포함해 8조여원이라는 어마어마한 돈이 들어갔다.

막대한 돈이 투입된 만큼 운행시간 단축 등 최상의 편의 제공이 이뤄져야 함은 물론이다. 하지만 고속주행보다도 중요한 것은 안전운행이다.

사고가 잇따르자 승객들이 불안해 하고 있다. 그렇다고 혹여 승객들이 모르게 쉬쉬해서는 안 될 일이다.

또 작은 하자쯤이야 별일 아니겠지라고 방심 했다간 큰 사고로 이어질 수도 있음을 알아야 한다.

철저한 안전점검만이 최선이다. 만약 일련의 사고가 시험주행 때부터 지적된 문제점들이 시정되지 않아 일어났다면 당사자들에 책임을 물어야 할 것이다.

특히 안정화 기간내 일어날 수 있는 소소한 고장이라 할지라도 최소화 하려는 노력을 경주하길 바란다.